マツダ カペラワゴン ＳＶ のカタログ詳細		*オプション購入時、カペラワゴンGV8W エンジンF8(DOHC) H6.10～H9.11/1800cc用
基本情報
型式	E-GV8W	新車価格	1,798,000円(消費税別)	販売期間	1994年(H6)10月GV8W販売開始 〜1997(H9)年.11月終了
全長	4610mm	全幅	1695mm	全高	1495mm
室内長	1860mm	室内幅	1435mm	室内高	1195mm
ホイールベース	2575mm	トレッド	F:1455,R:1465mm	最低地上高	160mm
車両重量	1280kg	タイプ	ワゴン、定員5名	ドア数	5
エンジン
エンジン型式	F8-DE	種類	水冷直列4気筒DOHC16バルブ	総排気量	1789cc
内径Ｘ行程	86.0mm×77.0mm	圧縮比	8.8	燃料供給装置	電子制御燃料噴射式
最高出力	115ps(85kW)/6000rpm	最大トルク	16.0kgm(156.9Nm)/5000rpm	過給機	なし
燃料タンク容量	60リットル	使用燃料	無鉛レギュラーガソリン	燃費(10/15モード）	10.4km/リットル
バッテリ	現在：75D23L 標準：55D23L
プラグ	4本 NGK BKR6E-11(IRIDIUM:BKR6EIX-11) DENSO K20PR-U11(IRIDIUM:IK20, VK20)		プラグコード	コード本数5 NGK RC-ZX15 （￥4,875 Amazon) NGK パワーケーブル 12Z（￥11,718 Amazon）
トランスミッション
型式	４AT	駆動方式	FF	LSD	----
ステアリング&サスペンション
ステアリング形式	パワーアシストラック&ピニオン	最小回転半径	5.3m	サスペンション前後	ストラット式独立懸架
ブレーキ前後	ベンチレーテッドディスク
タイヤ前後	現在：205/50R16-87V ADVAN A11A 標準：195/60R15-88H, 205/50R16　6.5JJ　+38〜+35		ホイール前後	現在：'09Roadstar純正アルミ（6.5J、OFF55 ハブ径67mm） 標準：(アルミ)15inch×6JJ、114,3mm、5穴、OFFSET40
Tireオプション	順位 サイズ(タイヤ幅,扁平率,インチ数) 直径(mm) 直径差(mm) 誤差率(%) 基準 185/70/14J 614.6     1 195/60/15 615 -0.4 0.07 2 215-60/14J 613.6 1 0.16 3 215-55/15J 617.5 -2.9(-2.5) 0.47(0.41) 4 205-50/16J 611.4 3.2 0.52 5 195-65/14J 609.1 5.5 0.89		空気圧	現在：F:2.1kgf, R:1.9kgf 標準：F:2.0kgf, R:1.8kgf(一般高速とも同じ)
セーフティ
運転席エアバック	OP	ABS(アンチロックブレーキ)	OP	後席3点式シートベルト	標準
サイドインパクトバー	標準
外装
ヘッドライト	ハロゲン	ドアミラー	電動格納	UVカットガラス	----
プライバシーガラス	----	ボディカラー	ブリリアントブラック
アメニティ
エアコン	マニュアル	パワーウィンドウ	標準	集中ドアロック	標準
ハンドルチルト機構	標準	リアシート	分割式、アームレスト
サウンド	標準：AM/FM付CSプレイヤー 現在：PionnerDEH-550(CD/FM/USB, 50W×4)	スピーカー	2 現在：4

車種別電球適合表（マツダ）小糸製作所
場所		形状	定格	ノーマルバルブ 整理No.	高効率バルブ 整理No.
ヘッドライト	Low & High	H4	12V60/55W	0-02	H-01 or 415 or W-01 or 467 or 476 or 480
フォグランプ		H3	12V55W	0-13	419 or 468 or 485
ポジション（車幅灯）		T10	12V5W	1-09	C-03
コーナーリング		-
ウインカー	フロント	S25シングル	12V21W	4-12	C-19
	サイド	-
	リア	S25ピン角違い	12V21Wアンバー	7-26	-
ブレーキ	Tail & Stop	S25ダブル	12V21/5W	4-16	C-22
ハイマウントストップ		T16 or T10(スポイラー付)	12V16W(18W) or 5W	1-12 or 1-09	C-08 or C-03
バック		S25シングル	12V21W	4-12	C-19
ライセンス（ナンバー灯）		T10	12V5W	1-09	C-03
ルーム	フロント	-
	ミドル	T10×31	12V10W	2-02	C-11
	リア	T8×28	12V5W	2-01	C-15
●カペラ ワゴン、年式:H6.10〜H9.10,車両型式:GV系

【車名の由来】capellaとは、英語で馭者（ぎょしゃ）座のα星のこと。
Gステーションワゴン
E-GV（GDプラットフォーム）カーゴ(1988-1997) マツダ カペラワゴン （1994年10月～1996年7月） 4代目カペラをベースとする5ナンバーサイズのステーションワゴン。クルマそのものは1988（S63）年に登場したカペラカーゴで実質的にはマイナーチェンジ。セダンが5代目へとチェンジしたのを機にカペラワゴンへと車名を改めた。外観はフロントマスクの大幅変更やハイルーフ化、さらに最上級モデルはガードバーや大型フォグランプを装着するなど、全体的にRV色を強める変更となっている。ガソリンエンジンは1.8Lと2Lの直4。ディーゼルもラインナップしており、こちらは2Lの直4で過給器（PWS)付き。駆動方式はフルタイム4WDのほか、FFも用意されている。（1994.10）　 新たにデビューした6代目カペラセダンのデビューに合わせて登場したカペラワゴンだが、こちらは新開発モデルではなく、カペラカーゴからのマイナーチェンジ。 当時のRVブームに合わせて、フィールドクルーザーという呼称が与えられたトップグレードのFXには大型のフロントグリルガードを装着し、RV色の強いものとなった。 Y-GVFW(1998cc 4AT FF駆動 7名) E-GVER(フルタイム4WD) フォード・テルスターワゴン(1990-1995) GF-GW（GFプラットフォーム） マツダ・カペラワゴンGW8W(1997-2001） フォード・テルスターワゴン(1997-1999） *外装デザインが大幅に変わる。 -GW8W(1839cc) -GWEW (1991cc) -GVER(フルタイム４WD) GY（GGプラットフォーム） マツダ・アテンザスポーツワゴン(2002- ) ステーションワゴン用の派生プラットフォームにGYが存在する。 *海外名：Mazda6ワゴン
Gプラットフォーム (マツダ・Gプラットフォームとは、マツダのミドルクラスの自動車用プラットフォームの名称である。)
GC (1983-) マツダ・カペラ(1983-1987) Mazda 626(1983-1987) フォード・テルスター AR/AS(1983-1987) GD (1987-)・・・GDは、GCプラットフォームを進化させたもので、1987年に登場した。 Mazda 626・セダン・5ドアハッチバック(1987-1996) マツダ・カペラ・セダン(1987-1992) マツダ・カペラC2・クーペ(1987-1992) マツダ・カペラCG・5ドアハッチバック(1987-1992) フォード・プローブ・クーペ(1988-1992) フォード・テルスター AT/AV・セダン(1987-1992) GE (1991-1997)・・・GEは、GDプラットフォームの後継プラットフォームとして、1991年に登場した。 クロノス(1991-1995) MX-6(1993-1997) フォード・プローブ・クーペ(1993-1997） Mazda 626セダン(1993-1997） GF (1997-2001) マツダ・カペラ(1997-2002) Mazda 626セダン(1998-2002） フォード・テルスター・セダン(1997-2002) GG（2002-)・・・マツダ・アテンザ(海外名：Mazda6) GGは、GFの後継プラットフォームとして、2002年に登場した。 フォード・モーターの「CD3プラットフォーム」は、このGGプラットフォームをもとにしている。 Mazda 626（マツダ・カペラ）。 ステーションワゴン用の派生プラットフォームGVが存在する。 最初に導入されたのは日本で、後にアメリカのフォードとの合弁会社AAIでも製造された。 ニュージーランドでは、フォード・テルスター・オリオンとして、1997年までGDプラットフォームの製造が行われた。 マツダ・カペラ後継のマツダ・クロノス) より導入された。 この時期、フォード・テルスターは段階的にフォード・モンデオに置き換えられ始めた。 GEで別プラットフォーム化していたカペラと626が、このモデルから再度共通プラットフォーム化した。 ステーションワゴン用の派生プラットフォームにGWが存在する。 このプラットフォームを用いたフォード・テルスターは日本のみの販売で、このプラットフォームを最後に日本でも1999年にフォード・モンデオへの置き換えがなされている。

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